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- El año pasado creció el número de fallecidos en turismos y furgonetas que no llevaba puesto el cinturón de seguridad en el momento del accidente, pasando del 22% en 2019 al 26% en 2020
- Durante el primer estado de alarma, el porcentaje de fallecidos que no hacían uso de dicho dispositivo de seguridad aumentó al 36%
- El borrador de modificación de la Ley de Permiso por Puntos prevé incrementar a 4 los puntos a detraer por no llevar puesto el cinturón de seguridad o a los menores en los sistemas de retención infantil
- Luis Cabrera, lesionado medular nos cuenta en primera persona las consecuencias de tener un accidente sin llevar puesto el cinturón: “Si lo hubiera llevado puesto, no habría salido despedido por la ventanilla”
(Comunicación Subdelegación Gobierno España en Málaga) La DGT pone en marcha esta semana, hasta el domingo 14 de marzo, una campaña especial de vigilancia y control del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil.
Se trata de un tema especialmente sensible ya que, a pesar de la bajada generalizada en la siniestralidad que se produjo durante el pasado año debido a las restricciones de movilidad establecidas por la pandemia, sí aumentaron los fallecidos que no hacían uso del cinturón en el momento del accidente, pasando del 22% en 2019 al 26% en 2020. Este dato incluso se elevó hasta un 36% durante el primer estado de alarma (15 de marzo al 20 de junio) en el que de las 58 personas fallecidas, 21 no llevaban puesto el cinturón.
Por este motivo, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, así como las policías locales y autonómicas que se sumen a la campaña, aumentarán la vigilancia del uso del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil, tanto en vías urbanas como en las interurbanas.
Además, se intensificará la vigilancia de su uso desde el aire, con los helicópteros y drones de los que dispone de la DGT, así como con el control automatizado que se lleva a cabo a través de las 225 cámaras instaladas tanto en vías convencionales como en vías de alta ocupación.
DATOS FRENTE A CREENCIAS
Frente a aquellos que dicen no usarlo porque “molesta” o porque “van aquí al lado”, los datos demuestran que el cinturón es el dispositivo que más vidas ha salvado y salva en carretera, puesto que su eficacia reduce a la mitad el riesgo de muerte en caso de accidente. Además, el airbag no es eficaz si no se complementa con la utilización del cinturón de seguridad ya que ambos dispositivos están diseñados para funcionar de forma complementaria.
El cinturón es imprescindible también en los asientos traseros ya que en caso de impacto frontal, por ejemplo, la probabilidad de que un ocupante de esos asientos golpee mortalmente a otro pasajero de delante puede ser hasta 8 veces mayor. Sin cinturón de seguridad, a 80 km/h los pasajeros de atrás no tienen ninguna forma de sujetarse y son proyectados con los de delante con una fuerza equivalente al golpe de una bola de 1.200 kg a 10 km/h, lo que podría matar o lesionar gravemente a los ocupantes de los asientos delanteros.
Sin embargo, los datos reflejan que su uso en los asientos traseros es inferior al de los pasajeros de delante. Si tenemos en cuenta los valores medios del periodo 2017-2019, el 25% de los fallecidos en turismos no usaba el cinturón en carretera, pero este porcentaje crece hasta el 31% en el caso de los fallecidos que eran pasajeros de los asientos traseros.
La normativa también obliga a llevar puesto el cinturón de seguridad en autobuses cuando éste cuente con dicho dispositivo. Desde octubre de 2007 es obligatorio que los autobuses que se matriculen lleven cinturones de seguridad.
MODIFICACIÓN EN LA LEY DE PERMISO POR PUNTOS
Para aquellos ocupantes de vehículos que conociendo los beneficios que aporta el cinturón de seguridad no quieren hacer uso del mismo, en el borrador de modificación de la Ley de Permiso por Puntos en el que se está trabajando, una de las novedades previstas es aumentar de 3 a 4 el número de puntos a detraer por no llevarlo puesto.
EN PRIMERA PERSONA
En ocasiones, lo mejor para entender las consecuencias que tiene no llevar puesto el cinturón de seguridad en caso de accidente, es verlas y escucharlas a través de los que las han sufrido en persona. Por este motivo, Luis Cabrera, lesionado medular desde el 5 de enero de 1989 y patrono de la Fundación del Lesionado Medular, entidad perteneciente a la Federación Nacional Aspaym ha querido aportar su granito de arena y contar su caso en primera persona: “Salí de fiesta la noche de Reyes. Yo esa noche no lo llevaba y en una curva muy cerquita de mi casa salí por la ventanilla del piloto. Si lo hubiera llevado, seguramente no hubiera salido despedido”. “Por eso pido a los jóvenes y no tan jóvenes que lo utilicen siempre”.
SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL, SU SEGURO DE VIDA
En el caso de los niños, la utilización de los sistemas de retención infantil es aún más importante ya que los datos demuestran que nueve de cada diez lesiones infantiles graves o mortales se habrían evitado si se hubieran utilizado los sistemas de retención obligatorios y que, en caso de accidente, las lesiones se reducen hasta en un 75% con un uso adecuado de los mismos.
En España es obligatorio que los menores de edad con una altura igual o inferior a 135 cm utilicen de manera correcta el sistema de retención infantil adecuado a su talla y peso.
Los menores deberán ir obligatoriamente sentados en los asientos traseros, salvo cuando el vehículo no disponga de ellos, ya estén ocupados por otros menores o no sea posible instalar en ellos todos los sistemas de retención infantil y se recomienda que viajen en sentido contrario a la marcha.
CAMPAÑA SOBRE VIGILANCIA DE CINTURÓN DE SEGURIDAD Y SRI EN MÁLAGA
Desde el lunes 8 y hasta el domingo 14, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y las Policías Locales que se han sumado a la campaña, intensificarán la vigilancia del uso del cinturón de seguridad y sistemas de retención infantil (SRI) en las carreteras de la provincia de Málaga.
Con carácter general, en el periodo comprendido entre el 1 de enero al 31 de diciembre del 2020, se han registrado 643 accidentes con víctimas, con un resultado de 28 fallecidos, 116 heridos hospitalizados y 878 heridos no hospitalizados.
Del total de víctimas, no hacían uso de elementos de seguridad en el momento de producirse el accidente:
| % Fallecidos | % Heridos
hospitalizados |
% Heridos no
hospitalizados |
| 21,43% | 14,66% | 5,81% |
En relación a los resultados de la campaña que sobre vigilancia del cinturón de seguridad y SRI se desarrolló en Málaga en el mismo período del año 2019, entre el 11 a 17 de marzo (recordemos que la correspondiente del año 2020 quedó suspendida por coincidir con el período de confinamiento debido al Covid-19), se controló un total de 24.172 vehículos (12.376 interurbanos y 11.796 urbanos).
En carreteras interurbanas, el total de plazas controladas fue de 25.499 (conductores y ocupantes), de los cuales se controlaron por uso adecuado del cinturón 25.165 plazas, siendo los denunciados 343 (1,36%). Así como, se controlaron 334 plazas por uso adecuado de Sistemas de Retención Infantil de las que se formularon 19 denuncias.
En el ámbito urbano, el total de plazas controladas (conductores y ocupantes) fue de 16.526, de los cuales se controlaron por uso adecuado del cinturón 15.666 plazas, siendo 323 los denunciados (2,06%). Así como, se controlaron 860 plazas por uso adecuado de Sistemas de Retención Infantil de las que se formularon 29 denuncias.
COMENTARIO FINAL:
El uso del cinturón y los sistemas de retención infantil salvan vidas. Este mensaje ha calado entre conductores y usuarios y abrocharse el cinturón de seguridad se ha convertido en un movimiento que ya ejecutamos de forma mecánica.
Pero no por ello hay que dejar de recordar que en el transcurso del año 2020, el 21,43% de los fallecidos en accidente de tráfico no hacían uso de ningún dispositivo de seguridad. Esta cifra sigue siendo demasiado elevada como para bajar la guardia y dejar de insistir en que el uso del cinturón de seguridad salva vidas.
